Ny bil Grants Eller skattelettelser på ny bil kjøp

Den tyske erfaring er blandet og reiser noen alvorlige bekymring.

For det første, den typiske eierne av disse eldre biler vil vanligvis være i markedet for en 3 til 6 år gamle bil på erstatning. Incentivising av disse menneskene til å kjøpe en "ny" bil, har det settes på spill levebrødet til mange brukte bilforhandlere. En rekke av dem har gått ut av business som en direkte konsekvens av den resulterende tap av handel, som har byttet til den nye bilforretninger.



For det andre, dette< insentiv er finansiert av "alle" av Tysklands skatteytere, men mange av de nye bilene ble kjøpt under ordningen er produsert i andre land, dermed fordelen til den tyske økonomien blir direkte marginal i beste fall.



For det tredje; et incitament som krever den eldre bilen blir skrotet er dypt feilaktig. Effektivt en 10 år gammel bil i meget god stand kan være skrotet, men mange lignende år eller eldre biler vil bli igjen på veien i mye dårligere forfatning og deres eiere vil være ute fra å kunne erstatte disse bilene med "superior" tilstand kjøretøy som de vil ha blitt skrotet.



Så hva er alternativet. Jeg vil foreslå at for en begrenset periode før økonomien er på fote igjen, ville det være langt mer effektive og langt bedre for kontantstrøm til statskassen ikke å gi et stipend. Istedet 'noen' som kjøper et kjøretøy som oppfyller visse øko standarder, skal kunne dra nytte av de samme skattefordeler råd til virksomheten eiere av kjøretøy. Det vil si, en årlig inntektsskatt utlignet på 20% av verdien av kjøretøyet der CO2-utslipp er under 160g/km og 10% der CO2 utslippene er større enn 160g/km.



Det over ville ha flere fordeler.



For det første, kostnaden for statskassen vil spres over en lengre periode.



For det andre; stedet for å være begrenset til de som eier biler i overkant av 9 år gamle og krever dem til skrap dem kjøretøy, vil det være mer hensiktsmessig å ikke sette et krav om å skrap bilen. I stedet la eldre biler inn i bruktbil markedet naturlig. Da markedet vil naturlig diktere som biler vil bli populær videreselges. Ved naturlig seleksjon, vil det være de biler som er mindre ønske-stand, i dårligere stand, eller med større driftskostnader og straffende høye utslipp veiavgift som vil ende opp på en akselerert vei til skrap tunet, uten tungvinte byråkratiske innspill.



For det tredje, det vil favorisere noen produsent som er forpliktet til å gi biler som oppfyller lavere CO2-utslipp.



Det fjerde, det vil redusere risikoen for svingende bilen markedet urettferdig i favør av ny bil forhandlere, som det fortsatt vil legge igjen en sunn, men forvandlet, bruktbil-markedet.



For det femte, systemet for slike skattelettelser er allerede på plass på HMRC (for bedrifter) og ikke ville kreve en helt ny avdeling for å kjøre den. Og dermed spare mer penger.



Endelig, dette metodikk ikke vil diktere til hvilke danne "øko-vennlig" biler bør ta. For eksempel vil ved å ikke innføre blinkered insentiver som favoriserer elektriske eller hybridbiler, vil det la bilindustri bruke sin kompetanse til å utvikle et bredere spekter av teknologier og former for fremdrift, herunder hydrogen brenselceller, mindre kompressor og turbo motorer, regenerativ bremsing systemer og stopp-start teknologier, for å møte våre behov i fremtiden.



Jeg må si jeg ikke holde ut mye håp om dette, som jeg tror det er en mangel på fremover visjoner og evne til å tenke på det store bildet blandt de som vi har siktet kjøre vårt land.



For de av dere som er nærmer seg eller i pensjonsalder, er det faktisk mulig å bruke Pensjonater lovgivningen for å få skatt mannen til å betale for den nye bilen din! Hvis du vil vite hvor, skriver til meg og ringe meg.